【九巴暴利真相】新地掌舵 蝕錢即加車費 Roadshow賺4億無計入九巴帳目

九巴曾經虧損，但都以加車費轉駕至乘客身上。一一年將車費調高3.6%，一三年再獲批准加幅為4.9%，一年後再加3.9%，四年內三度調高車費。九巴終於一四年扭虧為盈，由虧損2,120萬元，變成賺2億元。

可惜，九巴業績逐漸轉好，前線工作車長的待遇，被指一直未有改善。因「長工時、底薪低」而流失不少全職司機，九巴為了三百九十多條路線能暢順運作，需要聘任兼職司機，目前九巴有二百零九名、「每週工作不足18小時」的兼職車長。聘任兼職司機，是公司節省成本的做法，因兼職福利較少，如無年尾雙糧、無家屬乘車證等，亦沒有培訓津貼。九巴新入職司機薪酬調整後有$15,365元。

入職十年的全職九巴司機陳車長說，對於設立兼職車長這職位「有所保留」，因為現時制度無法監管兼職車長的工時︰「兼職車長本身有冇正職呢？佢可能從事其他工作，無休息，再過來駕駛巴士，但公司未必清楚佢一日工作幾多時間。」他又指出，過往年終獎金的派發不夠透明，只知出勤率會納入考慮因素之一，但其他守則卻沒有公開。至於車長的休息時間是多少，其實是由公司安排︰「有時候有些路線行一個小時，公司安排一小時零五分鐘給車長，車長便只有五分鐘時間休息。」而對於脫班問題，陳車長亦感無奈︰「始終巴士不同於地鐵，唔可能改路。」他慨嘆，由於九巴司機缺乏申訴渠道，有乘客挑釁，只能被動應對︰「除非車上有安裝鏡頭，否則有時候只能不了了之，不過九巴仲有部分舊款巴士未有裝鏡頭。」

九巴乘客「必看」的Roadshow（即路訊通，上市編號：888），其實有錢賺，如一三年當九巴蝕二千多萬元時，路訊通卻賺一億元。Roadshow成立十七年，累積賺超過四億元，但會計上卻不計入九巴。本來由載通持有七成三股權的路訊通，○一年上市，去年七月宣布「熄機」。三個月後，載通就向內地人士徐沛欣持有的投資公司貝森資本出售股份，代價7.96億元，相當於每股1.093元，估計載通可獲得4.44億元收益。路訊通本週一收報1.81元，市值約十八億元。

現時新地家族在九巴母公司載通的代表，只有郭炳聯。他由一九九七年九月開始，擔任董事至今。郭炳聯出名數口精，善計數。而現年四十七歲、新地非地產業務組合部的策劃及營運總監黃思麗，於一五年起擔任郭炳聯於載通、九龍巴士（一九三三）及龍運巴士的替代董事。與郭炳聯同期的陳祖澤，亦由九七年九月起，出任董事總經理，直到○八年退任，現為獨立非執行董事。九十年代，陳祖澤留意到九巴業務過於單一，故提出將企業重組，成立九巴控股並以之為上市旗艦，轉而將九巴私有化，再注入其他業務，如非專營巴士和境外巴士服務等。

李澤昌為載通現任董事總經理，由一五年一月開始出任。他之前是新地的交通運輸策劃部主管。上任前，他已多次到車廠與不同部門的同事見面，了解工作情況，並在四間車廠設置小型辦公室，方便與員工見面。新官上任三把火，上任第三個月，九巴多個部門包括資訊科技、財政及採購部等，均有主管被裁走；原任龍運巴士總經理馬少華及陽光巴士總經理黃振鴻亦不約而同離職。一六年十月，九巴創辦人之一雷亮的孫、現年八十四歲的雷中元因個人事務，調任非執行董事。雷中元任非執董後，載通執董就只剩下李澤昌一人。

撰文：財經組
攝錄：財經組

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