【九巴暴利真相】睇中廉價車廠地皮 改建曼克頓山大賺40億

本月中，九巴872路線巴士翻側，造成十九死六十六傷的嚴重交通意外。善後措施激起千層浪，更觸發「月薪車長大聯盟」在上週六晚發起工業行動，罷駛半小時，令發言人葉蔚琳一時成為風雲人物。

車長大反抗，源於上週三，九巴表示調整車長薪酬結構，將安全駕駛獎金及良好服務獎金併入底薪。不過，車長的期望是維持獎金之餘，亦要有加薪，故有關方案被指是「假加薪」。

要了解九巴資方的部署，就要分析九巴的架構及背後話事人。九巴母公司載通目前的大股東，是新鴻基地產，持股三成六。原先九巴並非由新地創立，在八十年代，九巴因業務關係，廉價向政府取得九龍及新界區數百幅地皮作車廠，因而被時任新地主席郭得勝盯上。當時新地提出收購戰，並取得控股權，從而獲得廉價土地來源。香港大學房地產及建設系教授黎偉聰，於一四年初曾發表報告指，九巴原有九幅拍賣投得的車廠地，但只有三幅保留做車廠，一幅空置，其餘五幅已發展為始創中心等項目。另三幅購自私人市場的車廠地亦被改建，如荔枝角車廠在○六年改建成豪宅曼克頓山，收益超過四十億元！

撇除物業發展收入，九巴車費仍是主要賺錢來源。前年載通收入79.4億元，九巴貢獻收入百分之八十六，達68.3億元，除稅後盈利為6.2億，為連續第三年獲利。另一方面，總載客量由9.7億上升至9.9億人次，即每日平均二百七十一萬人次；而總經營成本因國際燃油價格下跌而減少。不過，九巴強調上述利好因素，被員工「年度加薪」及折舊上升而抵銷。《九巴透視2016》顯示，巴士路線增加了七條至三百八十四條，不過僱員人數不升反跌，減少了二百多名至接近萬二人。

撰文：財經組
攝錄：財經組

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